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台鐵工、電務工程人員流失及負擔過重，成安全隱憂。專家認為，台鐵應加速公司化，鬆綁工程人員受公務員制度限制起薪過低。台鐵工程人員建議，應規畫計畫型預算增補大型機具，減輕人力負擔。台鐵回應，希望行政院通過增補大量人力，並研擬工程委外及添購大型機械等。

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台鐵統計，21至30歲工、電務人員，分別占8％及13.8％。台灣鐵道暨國土規畫學會祕書長陳彥良指出，台鐵工程人員形同提供平價勞動力，如電務人員同樣具備水電知識，但水電師傅薪水5萬起跳，危險性低。他指出，台鐵公務員體制綁死給薪制度，應加速公司化，給薪才有彈性。另外，台鐵雖已核定購入7台碴道車、1台軌道檢查車等，但資深台鐵工程人員指出，2018除夕圍爐第一線仍反映需要更多碴道車、協助夯實軌道的整碴車及穩定車，還有工程維修車等，否則過去就頻傳器械老舊故障延誤工程，墊高維修成本及時間等。他建議，台鐵應比照購車，以計畫型預算，詳加評估、專案爭取購買各式維修機械，才是長久之道，不要再用喊價的。

成功大學土木工程系教授朱聖浩也建議，台鐵現在就可檢視招聘員額配置是否妥當，「再怎麼樣，不能瘦到攸關安全的第一線維修人員。」台鐵副局長徐仁財表示，行車安全絕對是首要考量，若專業許可，將研擬電、工務工程委外處理，並採減少日後維修頻率工法興建基礎建設。台鐵主祕朱來順指出，交通部已改採用公式精算，說服行政院增補人力一次到位，工、電務人員分別請增500多及近300人。(中國時報)

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